疫情防控不松勁，復工復產加速度。不斷變化的數字，顯示出沿海港口的發(fā)展活力與韌性：天津港打破我國港口單船接卸冷箱貨物紀錄，山東青島港多次創(chuàng)下晝夜海鐵聯運操作箱量突破1000車高產紀錄，寧波舟山港一季度貨物吞吐量預計與去年持平，上海洋山港船舶流量基本恢復正常水平。
作為世界港口大國，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年居世界首位。隨著國內疫情防控形勢持續(xù)向好，生產生活秩序加快恢復，海上物流通道正恢復強勁脈動，助力企業(yè)復工復產，全力保障國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。
天津港：擴容改造，進口冷藏集裝箱位居全國前列
午夜時分，一聲汽笛長鳴，裝載著3323標箱進口冷藏箱的“地中海布魯內拉”集裝箱貨輪靠泊天津港碼頭。天津港3月22日晚間開始的這次接卸，創(chuàng)下了我國港口單船接卸冷箱貨物的新紀錄。
天津港股份有限公司業(yè)務部副總經理孟慶柱告訴記者，受新冠肺炎疫情影響，我國主要港口進口冷藏集裝箱一度滯留擁堵。天津港投入1300余萬元完成冷藏箱堆場擴容改造，同時充分利用后方堆場冷箱倉儲能力，港口整體通過能力提升80%。今年前兩個月，天津港進口冷藏集裝箱4.3萬標準箱，位居全國港口前列。
地處渤海灣西端的天津港，是京津冀和“三北”腹地的海上門戶。天津港集團副總裁劉慶順表示，疫情期間，天津港集團始終保持產能優(yōu)先于需求，目前復工復產率達100%，全力當好產業(yè)鏈復工復產的樞紐。
面向津冀復工復產企業(yè)，天津港自2月25日起開通免費“海上穿梭巴士”“天天班”服務。2月底前，對每航次前200個艙位的支線運費予以全免，對在天津港發(fā)生的港口作業(yè)包干費、庫場使用費予以全免；從3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，并將貨物港務費、港口設施保安費等定價收費標準降低20%。
3月19日，“天津—胡志明”集裝箱班輪新航線開通，這是天津港今年開辟的首條“21世紀海上絲綢之路”新航線。“此舉有效助力我們復工復產，今后企業(yè)能節(jié)省2天的全程運輸時間，減少5%的物流綜合成本。”天津銀龍集團外貿部副部長時金表示。
3月27日，天津港集團再推三大類8項舉措，包括降低企業(yè)物流成本、提升冷藏箱堆存能力、創(chuàng)新服務進出口企業(yè)等方面。至今年底，對環(huán)渤海內支線承運的集裝箱免收港口作業(yè)包干費和庫場使用費。
山東青島港：科技助力，自動化碼頭箱量同比增6.5%
現場空無一人，但見裝備穿梭，從集裝箱抓取到裝卸，生產作業(yè)行云流水……截至3月26日，山東青島港全自動化集裝箱碼頭箱量同比增長6.5%。
抓好疫情防控的同時，青島港提前布局，全方位深度融合大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術，著力釋放“智慧港口”紅利。
往日熙熙攘攘的客服中心大廳，如今看似冷清，但業(yè)務員們都在忙碌。“通過‘云港通’等線上平臺承接業(yè)務，客戶足不出戶就能辦妥。”客服中心經理黃克峰說。
新冠肺炎疫情發(fā)生后，青島港迅速暫停面對面業(yè)務，依托“云港通”等業(yè)務平臺推行線上溝通、網上辦理，既減少了人員聚集交叉感染風險，又促進低成本、便利化、高效率服務。截至3月26日，客戶通過“云港通”與微信公眾號等線上平臺辦理繳費等業(yè)務12400多筆，占總體業(yè)務辦理量八成以上，同比上升288%。
疫情期間，青島港還主動對接市場，通過密集的內陸港網絡開展用戶需求調查，制定落實15項措施幫助客戶解決最緊迫的問題。2月以來，青島港海鐵聯運中心完成海鐵聯運箱量13.8萬標準箱，同比增長31.2%，多次創(chuàng)下晝夜海鐵聯運操作箱量突破1000車的高產紀錄。
青島港共有外貿航線143條，3月以來已全面恢復。“在海關等單位支持下，我們開辟綠色通道，確保貨物通關‘零延時’，通關時間同比壓縮20%以上。今年春節(jié)以來，累計兌現承諾保班集裝箱船舶1000多艘次，精品航線直靠率90%以上，船期保障率90%以上，中轉箱對接率100%。”青島港集團董事長賈福寧說。
寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭，巨型橋吊林立，現場作業(yè)忙碌而有序，集裝箱卡車進出閘口活躍度已達以往正常水平。目前，單日船舶靠泊艘次已恢復至去年同期水平。
疫情發(fā)生后，寧波舟山港對14天內掛靠過疫情重點國家港口、船員14天內有疫情重點國家經停史等情況的船舶給予重點關注，避免港口方人員與船方接觸，嚴防境外疫情輸入風險。同時，港區(qū)堅持不停工、不停產，加快發(fā)展海鐵、海河、江海等多式聯運業(yè)務。
寧波舟山港鐵路北侖港站，在浙江省海港集團、寧波舟山港集團全面復工復產后的2月21日至3月21日期間，累計完成海鐵聯運作業(yè)量71838標準箱，同比增長28.4%，日作業(yè)量創(chuàng)歷史新高。
針對物流保障問題，寧波成立專班，著力破解集裝箱卡車短缺瓶頸，推動港區(qū)堆場加快開工。截至3月20日，寧波共有1600多家集裝箱卡車企業(yè)復工，實際返崗司機1.8萬人，復工率96%以上。目前，港區(qū)堆存逐漸恢復常態(tài)，重箱積壓基本緩解，可用空箱充足。
3月19日起，寧波舟山港全面實施船邊直提和抵港直裝作業(yè)模式，進口貨物卸船后直接由運輸車輛從船邊提離，出口貨物進港后直接被運送到船邊，從進卡口到裝船耗時不到1小時，助力外貿企業(yè)“搶時間”。
今年前3個月，寧波舟山港預計完成貨物吞吐量2.52億噸，為去年同期的99%以上；預計完成集裝箱吞吐量616萬標準箱，為去年同期的92%。
3月24日5時，“中遠海運銀河”輪在上海洋山港裝卸完成10450標箱后起錨開航。據洋山港海事局統(tǒng)計，最近兩周內，共有154艘國際干線集裝箱船靠泊洋山港，平均每天進出22艘次，比2月份同期增長34.49%，達到去年同期的98.45%。
在洋山口岸各單位全力保障下，洋山港3月以來完成裝卸作業(yè)量120萬余標箱，日均完成集裝箱吞吐量約5.18萬標箱，基本恢復至疫情前正常水平的90%。
3月27日上午，洋山港四期自動化碼頭停靠多艘超大型集裝箱船，自動導引車往來穿梭，橋吊和軌道吊作業(yè)繁忙。“滿載而來的大型貨輪，讓洋山港又熱鬧起來，我們再忙也高興。”洋山港海事局工作人員表示。
與傳統(tǒng)碼頭相比，洋山港四期自動化碼頭集裝箱裝卸工藝無人化、智能化優(yōu)勢凸顯，既避免了工人、碼頭內集裝箱卡車短期不足等問題，也減少了作業(yè)人員交叉感染的風險。“無人碼頭”晝夜連續(xù)作業(yè)，高效完成了特殊時期的各項裝卸作業(yè)任務。
疫情初期，貨物公路運輸受到嚴重影響，日均進港集裝箱卡車大幅下降。陸運受阻，水運來補。洋山港區(qū)發(fā)揮“水水轉運”和鐵路運輸優(yōu)勢，通過“陸改水、陸改鐵”等方式，幫助貨主送箱上門，保障了貨物的順暢流通。2月，洋山港的“水水中轉”比例由50%提升至70%。
